发布推进物流信息服务平台

加快建设跨行业、跨区域的物流信息服务平台，提高物流供需信息对接和使用效率。鼓励大数据、云计算在物流领域的应用，建设智能仓储体系，优化物流运作流程，提升物流仓储的自动化、智能化水平和运转效率，降低物流成本。

构建物流信息共享互通体系。发挥互联网信息集聚优势，聚合各类物流信息资源，鼓励骨干物流企业和第三方机构搭建面向社会的物流信息服务平台，整合仓储、运输和配送信息，开展物流全程监测、预警，提高物流安全、环保和诚信水平，统筹优化社会物流资源配置。构建互通省际、下达市县、兼顾乡村的物流信息互联网络，建立各类可开放数据的对接机制，加快完善物流信息交换开放标准体系，在更广范围促进物流信息充分共享与互联互通。
建设深度感知智能仓储系统。在各级仓储单元积极推广应用二维码、无线射频识别等物联网感知技术和大数据技术，实现仓储设施与货物的实时跟踪、网络化管理以及库存信息的高度共享，提高货物调度效率。鼓励应用智能化物流装备提升仓储、运输、分拣、包装等作业效率，提高各类复杂订单的出货处理能力，缓解货物囤积停滞瓶颈制约，提升仓储运管水平和效率。
物流运输发展现状及未来物流走向
公路物流市场发展几十年，但未能实现集中化。目前，公路运输占国内运量的50%以上。但由于服务效率和质量远远落后，很多时候处于低效运行状态，给企业转型、区域发展等各方面带来了很多负面影响。过去数年，国家和地方对于物流业的发展高度重视，并吸纳了一批社会资本参与投资，各地涌现了一大批物流港、物流园，硬件设置逐步得到完善，但信息化水平低、运行效率差是不争的事实。据物流采购联合会统计，国内物流园实际运营的比例不到50%，运营效果参差不齐。
目前物流行业的两大主体—物流企业和卡车司机都还处于散兵游勇状态，没有体系保障，存在着严重的信息不对称现象，车找不到货，或找不到车是一个常态，全国2000多万卡车中，平均每车每天有效行驶里程只有300公里，而美国可以达到1000公里，我国3000多万卡车司机将大量时间都浪费在了等货和配货上。要关心卡车司机的生存，关注他们，就是关注我们经济、产业的转型升级。第二对物流业的发展，要从国家重视，变成全社会和每个城市决策者的重视，每个城市应该要像建汽车站、火车站、机场一样把公路港城市物流中心建设作为城市党政“一把手”工程加以推进;第三在物流领域，本该由推动的、实际由市场提供的基础设施类项目和公共性产品，应毫不含糊加以支持;对由市场提供的公共性产品和服务，应加大采购力度;第四重视和引导互联网更好的服务于物流生产务业，继而更好的服务于制造业转型升级。
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