铁路货运迎来又一“春天”

我们都知道铁路运输具备安全便捷、低成本、全天候、绿色环保等优势，因此，大力发展铁路现代物流，对于降低公路和海洋的运输压力、提高我国整体交通运输效率具有至关重要的作用。面对当前国家宏观经济增速放缓，经济结构调整、产业转型升级、节能减排力度不断加大，煤炭、矿石、钢铁等大宗物资的全社会运输需求总量持续下滑，大宗货源形势十分严峻的形势，“深化铁路货运改革，推动铁路向现代物流转型发展”的决策，并提出“力争用3年左右时间将铁路发展成为世界现代物流企业”的目标。这其中面临的困难可想而知，但困难克服就迎来机遇，这也正是铁路货运改革的机遇。

与此同时铁路部门敞开货源接受，开通微博，服务平台，使铁路的门槛进一步降低，加大铁路部门的宣传力度将铁路货运的知名度进一步提升。在电商发展迅速今天，　“双十一”期间通过借用高铁网络，仅11月11～20日10天时间，高铁快运共发送电商快递货物1525万件，加快了电商货物送达速度，降低了社会物流总成本，受到市场欢迎。另一方面则大大降低了快递公司的运输成本，货物运输的安全也得到极大的保障。由此看来，高铁快运带来的新运能给物流网络“减负降压”，是助力物流行业健康发展的“功臣”。

作为东北大的开放口岸，大连港是“一带”的桥头堡，“一路”的延伸点，拥有海、陆“双向优势”。
海向，大连港与160多个国家和地区的300多个港口建立了经贸航运关系。截至2014年底，大连港仅集装箱远洋干线就达14条，集装箱班轮航线105条，海上航线基本对主要港口“全覆盖”；外贸近洋航线也为密集，拥有日本航线17条、韩国航线15条、东南亚航线10条等。
今年前3个月，东南亚航线又新增6条，总数达16条，大连至东南亚直航航线至此达到每周15班，航线覆盖东南亚所有基本港。此外，内贸航线对华南、华东主要区域实现全覆盖，航线密度达每月600余班，多数航线具备内外贸同船资质，为“东北新丝路”建设提供坚实保障。也正因为此，东北地区目前90%以上的外贸集装箱由大连港进出，2014年，大连港口吞吐量达到4.2亿吨，为融入“一带一路”储备了充足“体能”。
大连港同时加快实施环渤海战略，与马士基、中远、中海等30余家国际班轮公司签订转运协议，利用自有专业集装箱船舶，自有和自造的集装箱，在环渤海内支线自主经营10条稳定班期航线。支线集装箱中转网络覆盖锦州、烟台、秦皇岛等13个港口，班期达到每周70余班，为大连港的集装箱干线班轮提供了强有力的货源支持。
陆向，自1997年东北条铁路集装箱班列开行至今，大连港已开通至沈阳、长春、哈尔滨、延吉、吉林西、五棵树、大庆、齐齐哈尔、满洲里等班列线路17条，业务覆盖东三省及内蒙古东部50余个内陆站点，班列密度达每周70班。同时开行了沈阳、沙岭“五定”客车化班列和五棵树、白山乡等循环车组，形成了覆盖东北主要节点并与俄罗斯、欧洲互联互通的集装箱海铁联运网络。
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